Synkronmotor elbil: elmotor elbil
Elbil konstruktion
Sist endret: 31 mars Permanent magnet synkronmotorer En Permanent Magnet Synchronous Motor PMSM är en elektrisk motor som använder permanentmagneter på rotorn för att generera ett magnetfält som interagerar med statorlindningen för att producera mekanisk rotation. PMSM används ofta i olika applikationer, inklusive elfordon, industriella maskiner och apparater. Magneterna är vanligtvis gjorda av material som neodymjärnbor NdFeB eller samariumkobolt SmCo som har hög magnetisk styrka. Porsche Taycan Rotor med permanenta magneter Vanligtvis har rotorn 6 eller 8 magnetiska poler. Stator: Statorn är den stationära delen av motorn och består av lindningar lindade runt statorpolerna. Dessa lindningar är vanligtvis gjorda av koppar och förses med växelström AC för att skapa ett magnetfält som samverkar med rotorn. Sensorer, såsom Hall-effektsensorer eller pulsgivare, används för att detektera rotorns position och ge feedback till motorstyrningen.
Banbrytande supereffektiv elmotor från ZF fri från sällsynta metaller
Elbil Nu när Tesla verkar byta elmotortyp från asynkrona växelströmsmotorer till synkron växelströmsmotor med permanentmagneter uppstår frågan vem som egentligen uppfann dessa motorer? Att Tesla Motors hette just Tesla Motors var nämligen ingen slump. Det satt därför bokstavligen Tesla motorer i Tesla Motors bilar. Alla övriga elbilsbiltillverkare satsade istället på synkrona växelströmsmotorer. Så om det var Nikola Tesla som uppfann den asynkrona växelströmsmotorn, vem uppfann då den synkrona? Innan vi besvarar frågan en snabbkurs i skillnaden mellan motortyperna. Båda motorerna kräver att de matas med växelström. Inga elbilar använder sådana likströmsmotorer du labbade med i högstadiet. De hade en spole som roterade mellan två magneter. Den synkrona växelströmsmotorn är tvärtom, massa spolar runt en magnet. Magneten sitter på rotorn som kan rotera, spolarna sitter i statorn som är statisk, står stilla. Genom att skicka trefas växelström till spolarna uppstår ett roterande magnetfält där alltid spolen framför magneten som har starkast ström, starkast magnetfält.
Elbil motor pris
Vill du att vi ska svara på din fråga? Mejla till bilfragan vibilagare. Det står att den har en asynkronmotor fram och en synkronmotor bak. Dessa motorer går såvitt jag vet på växelström. Jag trodde att elbilar som går på batteri har likströmsmotorer. Hur kan en bil som får kraften från ett batteri som ger likström ha växelströmsmotorer? En artikel om olika typer av motorer som sitter i elbilar skulle vara intressant. Kalle Norheden Svar: Så vitt jag har läst mig till så är en likströmsmotor besvärligare att använda som bilmotor eftersom det blir svårt att reglera varvtalet på ett effektivt sätt. Växelströmsmotorer har en fördel där, även om man så att säga måste omvandla likströmmen till växelström för att driva motorn, vare sig det nu är en synkron eller asynkron elmotor. Växelströmsmotorer är också beprövade i industriellt bruk och är tåliga och tillförlitliga. En fördel med asynkrona växelströmsmotorn är att den inte behöver kraftiga permanentmagneter utan i stället har en slags burlindning eller stavar, vilket också minskar behovet av vissa metaller.
Vem uppfann synkronmotorn med permanentmagneter?
Tyska techbolaget ZF har utvecklat en elmotor som inte använder sig av några permanentmagneter. Istället sitter en induktiv strömöverföringsenhet inuti rotorn. Det medför flera fördelar. Bland annat blir motorn betydligt mindre men behåller ändå en hög maximal effekt- och vridmomentsdensit. Den vanligaste motorn i elbilar idag är så kallade permanentmagnetsynkrona motorer PSM. Eftersom de använder sig av magneter är de också beroende av så kallade sällsynta jordartsmetaller. Det finns elmotorer utan permanentmagneter idag. Så kallade separat externt exciterade synkronmotorer SESM och använder sig istället av kopparlindningar som skapar magnetfältet. Men de ska inte vara lika effektiva som ZF nya motor. Jämfört med vanliga SESM-motorer kan den induktiva mataren som ZF utvecklat minska förlusterna i energiöverföringen in i rotorn med 15 procent. Dessutom kan CO2-avtrycket i produktionen, som i synnerhet uppstår med PSM-elmotorer på grund av magneter och de sällsynta jordartsmetallerna minskas med upp till 50 procent.